PASAJERO URBANO: PERU

EPIDEMIA DE EXCUSAS

2011-05-28T05:09:00.004-05:00

Hace varios mese encontre estos videos e informacion de Colombia, sobre la forma de "educación vial inteligente" que ha dado sus frutos en nuestro hermano pais. Algo que en el Perú debemos imitar, o por lo menos, intentar imitar. Los comerciales para la televisión son de un excelente nivel y demuestra el avance en "comunicacion" que tiene colombia.

Aqui esta reproducido un articulo de la revista pym

El Fondo de Prevención Vial lanzó la campaña “Inteligencia Vial” como cura a la Epidemia de Excusas que causa miles de accidentes en Colombia. La inteligencia vial busca construir hábitos positivos en millones de colombianos y gracias a la campaña de epidemia de excusas, busco hacerles entender que todos somos responsables de construir la solución a esta problemática.

La Inteligencia Vial es una propuesta que busca consolidar una nueva forma de vivir en las calles y carreteras de Colombia. “A algunos les gusta ser prudentes, otros prefieren el riesgo pero, ¿a quién no le gusta ser inteligente? La Inteligencia Vial es una sabiduría que tenemos todos y lo único que falta es el compromiso de usarla; o ¿quién no sabe qué hacer con un semáforo en rojo?”, afirmó Alexandra Rojas Lopera, Directora Ejecutiva de la Corporación Fondo de Prevención Vial, al presentar la campaña.

Esta segunda fase construye sobre el éxito obtenido con la primera fase, denominada “Epidemia de Excusas” que logró que los colombianos comiencen a ser conscientes de la existencia de un problema y su responsabilidad dentro de la solución.

Para este lanzamiento y con el propósito de contribuir con el entendimiento y relevancia de la inteligencia vial, el FPV realizó el conversatorio “¿Cuál es la cura para la epidemia de excusas en Colombia?”. A este evento fue invitado especialmente, el reconocido escritor norteamericano, Tom Vanderbilt, experto en comportamiento vial y autor del bestseller Tráfico, publicación que fue el resultado de tres años de investigación por diferentes partes del mundo, entrevistando a conductores, investigadores e ingenieros de tráfico y que revela los factores físicos, psicológicos y prácticos que determinan la manera de conducir.

Vanderbilt intervino en el conversatorio con su charla, “Objetos en el espejo: son más complicados de lo que parecen ser”, en el marco de la cual discutió acerca del por qué conducimos como lo hacemos y qué dice de nosotros, qué implican temas como la dinámica del tráfico y la interacción social entre los conductores. Así mismo, planteó las ilusiones de percepción, los sesgos cognitivos que tienen los humanos cuando se sientan detrás de un volante y el comportamiento en las vías, entre otros.

“Encontramos oportuno invitar a Tom Vanderbilt al lanzamiento de la campaña Inteligencia Vial, puesto que su libro ofrece una mirada complementaria con la labor que en la actualidad está llevando a cabo el Fondo de Prevención Vial y con los hallazgos del Primer Estudio Nacional de Comportamiento y Seguridad Vial que dimos a conocer recientemente”, agregó Alexandra Rojas Lopera.

Adicionalmente, del conversatorio hizo parte el colombiano Hugo Acero, destacado sociólogo con experiencia en manejo y gestión de temas de convivencia, seguridad ciudadana y seguridad nacional, entre otras especialidades. Acero intervino con una charla, en la cual hizo un llamado de atención para que el tema de la seguridad vial comience a tener la relevancia que requiere dentro de la gestión de los gobiernos locales en todo el país.

ESTE COMERCIAL NO ES DE COLOMBIA PERO ES MUY BUENO SOBRE LA IMPORTANCIA DEL CINTURON DE SEGURIDAD

Volviendo a mirar al río - Rehabilitación del rio Manzanares en Madrid

2011-05-10T13:03:00.000-05:00

Fuente: Diario EL PAIS

Con el titulo "Madrid estrena río" el diario EL PAIS presenta la noticia que es sin duda es un ejemplo a seguir en nuestro pais, aqui solo pensamos en techar la vía expresa para poner estacionamientos, veamos la nota reproducida de este importante diario.

El 15 de abril. Esa fue [es] la fecha para que se abra al público el parque de la Arganzuela, el último tramo que queda para completar otro de los planes estrella del alcalde Alberto Ruiz-Gallardón. El soterramiento de la M-30, dos legislaturas, una deuda multimillonaria que los madrileños van a tener que pagar durante décadas e innumerables críticas de la oposición y asociaciones de vecinos, pero Gallardón tiene lo que tantas veces ha señalado: un proyecto que da un nuevo sentido a la ciudad, que vuelca su mirada hacia un río, el Manzanares, que ha sido objeto de chanza durante siglos por parte de locales y visitantes (ya Góngora hacía sangre con su caudal: "¿Cómo has menguado y has crecido? / ¿Cómo ayer te vi en pena y hoy en gloria? / Bebióme un asno ayer, y hoy me ha meado", decía el poeta en un soneto). Una transformación que, asegura Pilar Martínez, la concejal de Urbanismo, "vertebra la ciudad y la hace más sostenible".

En 2004 empezó la transformación de toda la zona con la construcción de los túneles de la M-30, que ha generado una polémica política, social (y judicial) como pocas. Las cifras del proyecto, como no podía ser menos con Gallardón (que, mal que le pese, será recordado como el alcalde faraón), marean. Una intervención a lo largo de casi ocho kilómetros, una superficie de 1.200.000 metros cuadrados justo en el centro de la ciudad, la rehabilitación o construcción de 32 puentes y pasarelas, más de 33.000 árboles plantados y 429 nuevas hectáreas de zonas verdes. Y mucho espacio para caminar, montar en bici, ir con los niños, hacer deporte, tomar el sol o darse algún remojón en verano...

Echando una ojeada al plano de Madrid Río se puede hacer una idea de las características del proyecto, que conecta la capital con el exterior por el cauce del Manzanares. En los extremos, dos grandes parques históricos, El Pardo y el Jarama. El proyecto también acerca a la ciudad la Casa de Campo. Desde ahí se puede ir en bici o andando hasta el otro extremo, la Caja Mágica, sin tropezarse con un coche. "No hemos inventado nada, solo hemos prolongado algo que ya existía", precisan los arquitectos, Burgos y Garrido, que asociados con los estudios Porras & La Casta, Rubio & Álvarez-Sola y Wets 8, son los autores del proyecto. Arquitectos y urbanistas coinciden en que el gran error comenzó en los años setenta con la construcción de la autovía por encima del río. Y que ahora se ha reparado con un gran parque ya terminado (solo quedan pendientes un pabellón de remo, un edificio de oficinas de mantenimiento y un almacén multiuso) que se puede disfrutar de muchas formas.

ARQUITECTURA Y URBANISMO

Una de las grandes operaciones ha sido la renovación de todas las aceras y calles de la primera línea del río. Ambas márgenes, construidas con estándares de baja calidad y dañadas por el efecto de la M-30, fueron totalmente renovadas. Además, se urbanizaron caminos, pretiles, bordes y revestimientos. El material utilizado ha sido el controvertido granito, "muy de Madrid", según los autores. Y muy criticado por muchos vecinos, que piensan que la ciudad está abusando del empleo de este material en todas las reformas que se están haciendo (Ópera, Callao, carrera de San Jerónimo...). "Lo hemos usado de manera masiva para que no hubiera un repertorio de materiales diferentes", aseguran los arquitectos

A lo largo de la zona remodelada hay ahora 32 puentes y pasarelas, incluidas las nueve presas. Por un lado, está la canalización que se construyó en los años cincuenta, de estilo herreriano, "bastante bien hecha", según los arquitectos, aunque fue necesario demolerla en parte por su deterioro. Por otra parte, todos los puentes que cruzan el río: el de Andalucía, el de Praga y el de San Isidro, a los que se ha reformado, se ha mejorado las barandillas, ensanchado sus aceras y añadido los carriles-bici. Además, se han restaurado dos puentes históricos: el de Segovia y el de Toledo y se ha recuperado el del Rey, exclusivamente para peatones y ciclistas. También se han construido varios nuevos, entre los que destaca el diseñado por Dominique Perrault, un puente (y un monumento por sí mismo) que se hizo elevado para evitar pasar por el medio del parque. También hay que mencionar el que cruza la Casa de Campo, al norte, y el que conecta con la Caja Mágica, al sur. Por último, se apostó por una complicada intervención en los puentes cáscara o gemelos, frente a Matadero, que han sido decorados por Daniel Canogar. El artista ha creado mosaicos sobre una superficie de 240 metros cuadrados, por lo que ha sido necesario utilizar 80 millones de teselas de distintos colores.

Las fuentes, o mejor, el agua, es un elemento esencial en Madrid Río. Se han construido algunas y otras se han aprovechado.En total hay 24, en cuatro zonas. El elemento más significativo, las tres playas en el nuevo parque de Arganzuela: un juego de agua con tres óvalos de 500 metros de largo, que no permite el baño (son piletas que tendrán una lámina de agua de solo tres centímetros de profundidad), pero sí refrescarse con chorros de agua y nubes de agua vaporizada. Otras fuentes se reparten por el parque de Arganzuela, en el puente de Segovia y en Virgen del Puerto, o la lavandería de Madrid, donde se han añadido cuatro instalaciones con agua para recrear los antiguos lavaderos donde bajaban las madrileñas a hacer la colada.

FLORA Y FAUNA

Madrid Río se configura como un gran corredor ecológico, en el cual se han plantado más de 33.000 nuevos árboles de 47 especies diferentes (predomina el pino, luego el ginkgo biloba, plátano, fresno y castaño de Indias) y 460.000 arbustos de 38 especies, sobre todo, plantas aromáticas y trepadoras.

La flora la ha marcado el carácter de las dos márgenes del río: la izquierda, más húmeda y conectada con el cauce fluvial (y que concentra más fuentes), donde se han plantado árboles de hoja caduca y mucho césped; en la derecha, más seca y en sintonía con el paisaje del norte de Madrid, se han utilizado pinos (lo que ha dado lugar al Salón de Pinos, un gran paseo con carril-bici), que tienen que ver con la atmósfera seca de la Casa de Campo y que dan sombra durante todo el año. Esta separación entre ambas orillas la han llevado hasta la "radicalidad", según los arquitectos.

El río es, además, un corredor de la fauna migratoria, que se desplaza entre la Casa de Campo, el parque del Oeste y El Pardo (los parques al noroeste de la ciudad) y los del suroeste, el Manzanares Sur y el de Tierno Galván, que actúan como un espacio abierto de comunicación de las aves y de los animales de vuelo nocturno. Entre ellos, la famosa gaviota reidora, que la concejal Ana Botella se ha encargado de hacer famosa en los últimos días.

OCIO Y DEPORTE

Aunque una parte importante del proyecto está abierta a los ciudadanos desde hace tiempo, el Ayuntamiento cree que hay muchos madrileños que todavía no conocen la zona y se están perdiendo una oportunidad de aprovechar la ciudad de otro modo. Y lo cierto es que hay mucho por hacer.

Lo más fácil, pasear. Hay multitud de caminos y rutas por las que andar, todas accesibles para personas discapacitadas. Madrid Río también es una apuesta por la bicicleta (una de las asignaturas pendientes del Gobierno municipal, como le han recordado al alcalde durante toda la legislatura colectivos como Pedalibre o BiciCrítica). Además de los recorridos en bici por el parque, hay conexión por el norte con la Casa de Campo y el anillo verde ciclista hasta la sierra madrileña, y por el sur con el parque lineal del Manzanares hasta Getafe.

Para los que quieran hacer deporte hay varias alternativas más. En el nuevo parque de Arganzuela va a ser posible jugar al fútbol, baloncesto, balonmano, pádel y tenis. También se ha acondicionado un circuito de BMX, y pistas de patinaje y skate. Los montañeros pueden practicar su especialidad en un rocódromo, y el alcalde ha prometido que en verano se podrá hacer piragüismo en un canal habilitado para el efecto.

Los mayores tendrán un espacio para jugar a la petanca y un circuito biosaludable para que realicen algunos ejercicios.

Los niños no han quedado al margen. Hay diferentes zonas de juegos infantiles. El parque de Arganzuela incorpora una supertirolina (que merece la pena verse) y una zona de toboganes gigantes, así como un barco pirata de tamaño natural.

URBE REVOLUCIONARIA - CURITIVA

2010-10-04T07:02:00.002-05:00

Curitiva ha sido la ciudad referente en America Latina desde que revolucionara su trasnporte urbano y el sistema de reciclaje (del que se habla poco) y es actualmente una urbe progresista y de altos estandares de calidad de vida, por ejemplo tiene 51 m2 de area verde por habitante, nivel que esta por encima de Lima y muy por encima del estandar de 8 m2 por habitante que se estima como ideal.
En este video de CNN conoceremos al gestor de esta ciudad, el arquitecto Jaime Lerner, tres veces gobernador de la ciudad de Curitiva (gobernador=alcalde) y lider de toda una generación de diseñadores urbanos.

Ver el video.

Cortesia: CNN en español programa EN EFECTIVO

EsSalud remozará torre de 23 pisos abandonada hace 40 años

2010-09-04T18:58:00.002-05:00

Foto cortesia de PERU 21

Despues de 40 años de permanecer inutilizado, la TORRE TRECCA, el edificio ubicado en la cuadra 13 de la avenida Arenales y aledraño al Hospital Edgardo Rebagliatti, en Jesus Maria, se convertirá en el más amplio y moderno centro de consultorios externos del país, que estará en capacidad de realizar más de seis millones de consultas y procedimientos a favor de los asegurados según el periodico CONSTRUCCIÓN & vIVIENDA en su edición 160.

El comercio tambien ha informado del tema, entrevistando al presidente ejecutivo de Essalud, Fernando Barrios quien dijo. "Sobre este edificio se han tejido leyendas urbanas de todo tipo, desde que está mal construido hasta que hay fantasmas. Hemos intentado subastarlo, pero no hubo postores. Entonces, cambiamos de marcha y estamos haciendo una APP".
Con la APP, la torre Trecca entrará en funcionamiento dentro de un año y contará con 90 consultorios físicos (270 consultorios funcionales, a tres turnos), 30 tópicos de urgencia, 70 salas de procedimientos preoperatorios y postoperatorios, entre otros, lo que permitirá incrementar en 20% la oferta de Essalud en Lima.

Ver Lima - Problemas Urbanos en un mapa más grande

EL FIN DE UNA LEYENDA URBANA

La edificación que no cuenta con puertas, ventanas ni acabados se decidió levantar en 1969, pero dos años después se suspendió el proyecto. Luego, a principios del segundo gobierno de Fernando Belaunde, se retomó la construcción, aunque esta vez se volvió a paralizar por completo en 1985.

La paralización de los trabajos generó una serie de rumores sobre supuestas fallas estructurales en el edificio. Nada más lejos de la verdad. Fernando Barrios recordó que en 1999 la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) hizo un estudio que demostró la gran calidad y resistencia de la construcción y en febrero de este año el Ministerio de Vivienda determinó que, dependiendo del uso que se le dé, solo se debe realizar algunos trabajos de reforzamiento mínimo en el inmueble, sin que ello signifique que este sea inhabitable.

Esto fue corroborado por Javier Piqué del Pozo, decano del Consejo Departamental de Ingenieros de Lima, quien, siendo entonces profesor de la UNI, hizo el estudio del inmueble. "Se trata de un edifico de una estructura que está bien hecha", señaló a El Comercio.

Por su parte, Ricardo Malachowski Benavides, quien diseñó la obra, sostuvo: "El edificio fue hecho con concreto de primera calidad y no tiene errores arquitectónicos...".

CHINA: Buses futuristas

2010-08-08T01:19:00.007-05:00

Por: The Huffington Post

China sorprende al mundo cada vez mas, ya no es solo su economía, los avances en tecnología y su influencia en el mercado mundial. Ahora su ingenio e inventiva para solucionar los problemas de transporte, común en cualquier ciudad del mundo, es realmente innovadora, los buses futuristas tendrán un carril "exclusivo" pero no excluyente, pues debajo de ellos podran circular vehiculos menores a 2.0 mts de altura, agilizando el transito en las metropolis.

Es un esfuerzo por volverse ecológicos y evitar la congestión vehicular sin ampliar carreteras, la compañía Shenzhen Huashi Future Parking Equipment está desarrollando un "Autobús Express 3D" (también conocido como "autobús rápido tridimensional").

Fuente: http://www.umiwi.com

http://www.umiwi.com/video/1541.swf

De acuerdo a China Hush, el Autobús Express 3D, de seis metros de ancho, funcionará gracias a una combinación de electricidad y energía solar y podrá viajar a una velocidad de hasta 60 kilómetros por hora mientras transporta entre 1200 y 1400 pasajeros.

Los primeros 185 kilómetros de vía están programados para ser construidos en el distrito Mentougou de Beijing, a partir de fines del 2010. El presidente de la compañía Huashi Future Parking Equipment presume de que construir el sistema de transportación futurista únicamente tardará un año y costará 500 millones de yuanes (alrededor de $73 millones de dólares).

Fuente: Yahoo Noticias

Las ciudades más caras del mundo 2010

2010-06-07T07:48:00.005-05:00

Seguimos con los estudios mundiales, esta vez hacemos referencia a las ciudades mas caras del mundo para este año 2010.

La fuente es The Economist, una publicación semanal británica de política, relaciones internacionales y negocios, dirigida a una audiencia mundial

El Economist Intelligence Unit, la unidad de investigación de The Economist, nos da su lista para 2010 de las ciudades más caras para vivir.

El estudio abarca 92 ciudades, evaluando 160 productos y servicios en las distintas ciudades, que permiten comparar el coste de vida de los distintos países.

Fuente y foto: The Economist

Paris
Tokio.
Oslo
Frankfurt
Milan
Sydney
London
Diblin
Chicago
Shanghai
Moscow
Rio de Janeiro
Beijing
Johannesburgo
Abu Dhabi
Mexico City
Mumbai

'Estudio mundial sobre Calidad de Vida 2010' en las ciudades de America

2010-05-27T08:25:00.003-05:00

El Estudio mundial sobre Calidad de Vida 2010 que Mercer HR Consulting realiza cada año en 221 ciudades del mundo, tiene los siguientes resultados para nuestro continente.

Las ciudades canadienses dominan los puestos más altos de esta zona con Vancouver en el puesto número 4, seguida por Ottawa (14), Toronto (16) y Montreal (21). Calgary ocupa el puesto 28.

Honolulu (31) es la ciudad en Estados Unidos con la calidad de vida más alta, seguida por San Francisco (32) y Boston (37). Chicago y Washington comparten la posición 45 y Nueva York, la ciudad de referencia para la comparación, está en el puesto 49. Las recién añadidas Philadelphia y Dallas se sitúan en los puestos 55 y 61 respectivamente.

En América Central y Sudamérica, Pointe a Pitre, en Guadalupe (nueva este año en la clasificación) ocupa el puesto más alto de la región (62). San Juan de Puerto Rico le sigue en la posición 72 y Buenos Aires en el 78.
La Habana (192) y Puerto Príncipe (213) ostentan los lugares más bajos.

“La calidad de vida sigue estable en las ciudades de Norteamérica. Sin embargo, en Sudamérica y Centroamérica se observa un descenso debido a la inestabilidad política, la situación económica y los cortes energéticos en algunos países (como en Venezuela). El alto índice de criminalidad también sigue siendo uno de los principales problemas de estas ciudades”, explica el socio de Mercer.

Las ciudades canadienses y estadounidenses tienen una fuerte representación dentro de la clasificación ecológica, tanto en la zona de América como a nivel mundial. Calgary ocupa el primer puesto a nivel mundial con una puntuación de 145,7, seguida de cerca por Honolulu (145,1) en segundo lugar. Ottawa se sitúa en tercera posición con 139,9 puntos y Minneapolis les sigue en sexto lugar (137,8). Calgary ocupa el primer puesto debido a su excelente nivel de servicios de tratamiento de residuos, sistemas de alcantarillado y potabilidad del agua, unido a unos niveles de contaminación del aire relativamente bajos.

Las ciudad mejor situada en Centroamérica y Sudamérica es de nuevo Pointe a Pitre (puesto 49), seguida por San Juan de Puerto Rico (69) y Montevideo (70).

Fuente: Mercer HR Consulting

'Estudio mundial sobre Calidad de Vida 2010'

2010-05-27T07:56:00.005-05:00

* Las ciudades europeas están en los primeros puestos de la clasificación.
* Viena encabeza el ranking y Bagdad es la ciudad con menor calidad de vida.
* Calgary es la primera en la clasificación de ciudades ecológicas.

Viena es la ciudad con mayor calidad de vida del mundo, segun el estudio de "Calidad de Vida 2010" elaborado por Mercer HR Consulting. Zurich y Ginebra se sitúan en segunda y tercera posición respectivamente, mientras que Vancouver y Auckland permanecen en cuarto lugar empatados.

Estas son las principales conclusiones del Estudio mundial sobre Calidad de Vida 2010 que Mercer realiza cada año en 221 ciudades del mundo para que los gobiernos y empresas puedan adaptar la retribución de sus empleados expatriados. El informe analiza 39 factores relacionados con el entorno político, social, cultural, económico, la salud y la sanidad, la educación, los servicios públicos y el transporte, el ocio, los bienes de consumo, la vivienda y el medio ambiente. Este año, además, se incluye un ranking con las ciudades más ecológicas.

Zurich y Ginebra se sitúan en segunda y tercera posición respectivamente, mientras que Vancouver y Auckland permanecen en cuarto lugar.

“A medida que la economía se vuelve cada vez más global, están emergiendo nuevas ciudades donde iniciar operaciones más allá de los tradicionales centros de negocio. Ciudades de mercados emergentes, como Oriente Medio o Asia, han experimentado un aumento de compañías extranjeras y empleados expatriados en los últimos años. Las empresas necesitan una fotografía clara de cuál es la situación en el país de destino para asegurarse de que diseñan un paquete retributivo adecuado.”, afirma Rafael Barrilero, socio de Mercer.Las ciudades canadienses dominan los puestos más altos de esta zona con Vancouver en el puesto número 4, seguida por Ottawa (14), Toronto (16) y Montreal (21). Calgary ocupa el puesto 28.

Honolulu (31) es la ciudad en Estados Unidos con la calidad de vida más alta, seguida por San Francisco (32) y Boston (37). Chicago y Washington comparten la posición 45 y Nueva York, la ciudad de referencia para la comparación, está en el puesto 49. Las recién añadidas Philadelphia y Dallas se sitúan en los puestos 55 y 61 respectivamente.

Y en que posición quedara el Perú?

Las 5 ciudades con mayor Calidad de vida en el mundo
* Vienna, Austria (1st)
* Zurich, Switzerland (2nd)
* Geneva, Switzerland (3rd)
* Vancouver, Canada (tied 4th)
* Auckland, New Zealand (tied 4th)

Las 5 ciudades ecologicas del mundo
* Calgary, Canada (1st)
* Honolulu, United States (2nd)
* Ottawa, Canada (tied 3rd)
* Helsinki, Finland (tied 3rd)
* Wellington, New Zealand (5th)

Las ciudades con mejor calidad de vidad por Region.

Americas
* Vancouver (4th)
* Ottawa (14th)
* Toronto (16th)
* Montreal (21st)
* Calgary (28th)

Asia Pacific
* Auckland (4th)
* Sydney (10th)
* Wellington (12th)
* Melbourne (18th)
* Perth (21st)

Europe
* Vienna (1st)
* Zurich (2nd
* Geneva (3rd)
* Dusseldorf (6th)
* Frankfurt (tied 7th)
* Munich (tied 7th)

Middle East & Africa
* Dubai (75th)
* Port Louis (82nd)
* Abu Dhabi (83rd)
* Cape Town (86th)
* Tunis (94th)

Ciudades Ecologicas por Region.
Americas
* Calgary (1st)
* Honolulu (2nd)
* Ottawa (3rd)
* Minneapolis (6th)
* Vancouver (tied 13th)
* Montreal (tied 13th)

Asia Pacific
* Wellington (5th)
* Adelaide (7th)
* Kobe (9th)
* Perth (12th)
* Auckland (13th)

Europe
* Helsinki (3rd)
* Copenhagen (8th)
* Oslo (tied 9th)
* Stockholm (tied 9th)
* Nurnberg (tied 13th)
* Bern (tied 13th)

Middle East & Africa
* Cape Town (30th)
* Victoria (38th)
* Muscat (48th)
* Johannesburg (54th)
* Abu Dhabi (tied 65th)
* Dubai (tied 65th)

Mercer HR Consulting evalúa las condiciones de vida de las 420 ciudades que analiza a nivel mundial. Las condiciones de vida se miden de acuerdo a 39 factores, agrupados en 10 categorías:

- Ambiente político y social (estabilidad política, criminalidad, peso de la ley, etc)
- Ambiente económico (fortaleza de la moneda, servicios bancarios, etc)
- Salud y sanidad (servicios médicos, enfermedades infecciosas, tratamiento de los residuos, alcantarillado, contaminación atmosférica, etc)
- Educación (estándares y disponibilidad de colegios internacionales, etc)
- Servicios públicos y transportes (red eléctrica, agua, transportes públicos, congestión del tráfico, etc)
- Ocio (restaurantes, teatros, cines, deportes y otras actividades recreativas)
- Bienes de consumo (acceso a los alimentos, productos de uso diario, coches…)
- Alojamiento (viviendas, electrodomésticos, muebles, servicios de mantenimiento, etc)
- Condiciones climáticas (Clima, registro de desastres naturales)

Los puntos atribuidos a cada ciudad posibilitan una comparación ciudad a ciudad. El resultado es un índice de calidad de vida que compara las diferencias relativas entre dos ciudades cualesquiera de la lista. Para usar el ranking de manera práctica, Mercer ha creado una herramienta que permite a las empresas asociar los resultados de calidad de vida con un complemento de calidad de vida, recomendado en forma de porcentaje.

La información y los datos obtenidos en el Estudio de calidad de vida tienen un propósito meramente informativo para las compañías y organizaciones gubernamentales que trasladan empleados de un país a otro. Este informe no está diseñado como base para inversiones en el extranjero o con fines turísticos. En ningún caso Mercer será responsable de cualquier decisión o acción llevada a cabo tomando como referencia los resultados obtenidos o la información contenida en el informe. Aunque los estudios de Mercer han sido elaborados a través de fuentes, información y sistemas contrastados, fiables y exactos, Mercer no acepta responsabilidad por la validez/exactitud (o problemas de otro tipo) de los datos recopilados en los estudios. Mercer y sus afiliados declinan toda responsabilidad ante garantías estatutarias de cualquier tipo, incluyendo, pero no limitándose a, garantías implícitas de calidad, exactitud, oportunidades, comerciabilidad y aptitud para propósitos particulares.

Problemas Urbanos en la Av. Universitaria.AVI

2010-05-20T19:27:00.003-05:00

Problemas Urbanos, la ampliación de la Av. Universitaria se ha visto truncada por la negativa de la Universidad de San Marcos (UNMSM) en ceder parte de sus terrenos, el beneficio de toda la ciudad en contraposición con la intangibilidad de la universidad. Es increible que la UNMSM coloque un "cerco" provisional con tal mal aspecto a la cuidad, crando zonas desordenadas y problemas de transito.

Tragedia en Ambo - Comentario

2010-04-04T20:03:00.004-05:00

El pueblo de Ambo esta de duelo, las imagenes de la Agencia Andina son elocuentes (ver abajo), el alud de tierra y piedra arrazo con un barrio entero en el poblado cercano a Huanuco.
La primera vez que escuche del pueblo de Ambo fue por mi madre que, como buena compradora, conseguía las papas amarillas mas ricas del mercado producidas en ese pueblo.
Ahora todos los peruanos conocen esta tierra por la tragedia ocurrida allí.
Escribo estas lineas, pues quedo dolido por la tragedia y como especialista en el tema urbano no puedo dejar de pensar que pudo evitarse, lo que queda confirmado por la noticia del diario PERU21 indica que señala "En el año 2006, el Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (Ingemmet) entregó a las autoridades huanuqueñas un documento en el que se señalaba más de 90 zonas de riesgo donde no se debía habitar, entre ellas el sector de El Arroyo.", por supuesto que no se hizo nada para ayudar a la reubicación.

En el Perú el crecimiento de las ciudades ha sido descontrolado, las personas invaden terrenos del "estado" pues saben que ni el gobierno local, menos el gobierno central se opondra a ello.
Lo complicado es cuando ocupan terrenos con riesgos, tal como sucedio en Ambo, pues un barrio entero se ubico en la zona denominada el Arroyo que en realidad era una quebrada "seca" o zona de desfogue natural que en epoca de lluvia se "activa" y representa la ruta de los huaycos.
Situaciones similares suceden en diferentes partes del Perú como en Chosica, en Aguas Calientes, en Huaycan, entre otras zonas.

En los '70 la planificación urbana y los planes de desarrollo eran obligatorios y determinaban las zonas seguras para la ubicación de viviendas, luego de la desactivación del Sistema Nacional de Planificación (SNP) y con el crecimiento explosivo de las ciudades, la planificación y el desarrollo de las mismas esta a la deriva. Actualmente, no hay ninguna ley que establezca la obligación de que cada ciudad planifique su territorio, no son por tanto, necesario realizar planes urbanos o de acondicionamiento territorial. Si bien es cierto que el SNIP pide que las inversiones se enmarquen en un plan urbano esto no obliga a tener los planes pues con un presupuesto participativo es suficiente para suplir esta necesidad.

Entiendo que este es el punto crucial para ordenar y organizar nuestras ciudades, reestablecer la necesidad de que cada ciudad tenga planes urbanos, planes de acondicionamiento territorial o el plan que sea necesario según sus condiciones, pues todo indica que muchos pobladores siguen en peligro inminente en todo el Perú.

Mejorando el comportamiento urbano

2009-12-14T18:12:00.005-05:00

Despues de décadas de migración urbana, Lima tiene una diversidad cultural interesante. Sin embargo, siempre se ha criticado el comportamiento y costumbres de los migrantes. Las buenas costumbres son necesarias en las urbes, mientras mayor sea la diversidad cultural existiran mayores conflictos (choques culturales) los cuales son atribuidos a los migrantes. Considero que no se puede culpar a los migrantes del deterioro de las "buenas costumbres" en la ciudad de Lima, por lo menos, no del todo, pues la "modernidad" ha afectado a Lima, como a todas las ciudades en estas décadas.
A partir de los ochenta, en Lima hubo una apertura al mercado exterior y un cambio tecnologico, que en mi opinión, han influenciado el cambio en Lima, tanto mas o igual que la migración a las ciudades, situación semejante en todas las ciudades latinoamericanas.

Uno de los comportamientos nuevos es la llamada "cultura del reciclaje". En Lima y el Perú, no es común reciclar las botellas, sean de plastico o vidrio. En general, dejamos a "otras" personas a que lo hagan, así aparecen los llamados "recicladores" que rebuscan en la "basura" buscando las botellas de plasticos y vidrio, que pueden vender los productos desechados y sobrevivir con esta actividad. Pero desarrollan su actividad en pésimas condiciones. Si bien, existen en algunas ONGs que han logrado colocar contenedores en los Supermercados para recliclar los plasticos, vidrios, papeles, pilas, entre otras cosas, la labor debería se comandada por los gobiernos locales, regionales y principalmente, por el gobierno central.

Sin embargo, ¿Podriamos cambiar la actitud y lograr que la gente recicle mas, haciendo que esto sea divertidio?
Pues esto es posible, así lo demuestra un grupo de personas, auspiciada por Wolkswagen, que intenta cambiar las costumbres en toda ciudad. Sus propuestas son muy interesantes, veamos sus resultados aqui:

The funtheory.com

Un comportamiento Urbano Divertido

2009-10-10T21:34:00.008-05:00

Bajo la premisa de que "algo tan simple como la diversión es la forma más fácil para cambiar el comportamiento de las personas para mejor", la pagina The fun theory ha realizado dos experimentos en el ambito urbano con resultados interesantes. Vea sus videos aqui:

VIDEO 1

"Tomar las escaleras en vez del ascensor o de las escaleras mecánicas y se sentirá mejor" es algo que a menudo escuchamos o leemos en los periódicos del domingo. Pocas personas realmente siguen este consejo. ¿Podemos conseguir que más gente use las escaleras en vez de la escalera mecánica por hacer esto divertido? Vea los resultados aquí.

VIDEO 2
"Para tirar basura en la papelera en lugar de tirarla al piso, no debería resultar tan duro. Mucha gente todavía no lo hace. ¿Podemos lograr que más gente tire la basura a la papelera, en lugar de tirarla al suelo por hacer esto divertido? Vea los resultados aquí."

UBICACION DE JAEN - CAJAMARCA - PERU

2009-08-10T13:03:00.002-05:00

Uno de los lugares que he podido visitar es Jaen en la region CAJAMARCA, ubicado en lo que se denomina CEJA DE SELVA tiene un clima caluroso y su poblacion es muy hospitalaria.
Les recomiendo que VISITEN JAEN.

Ver Jaen - Perú en un mapa más grande

TIPOS DE CENTROS COMERCIALES

2009-08-10T11:50:00.004-05:00

La clasificación de los centros comerciales, tan comunes hoy en día, según la empresa COLLIERS INTERNATIONAL es la siguiente.

SUPERRREGIONALES (Color verde +++++++++++)

Enormes centros comerciales de varias tiendas departamentales, facilidades de parqueo y vías de acceso que les hacen tener una gran cobertura de publico.

REGIONALES (Color rojo +++++++++++)

Centros comerciales con dos tinedas ancla o una tienda departamental y una mezcla de locales menores. Acuden vecinos de varios distritos.

COMUNITARIOS (Color amarillo +++++++++++)

Centros Comerciales vecinales con una tienda ancla, como un supermercado, y donde solo compran los vecinos de la zona.

DE ESTILO DE VIDA (Color azul +++++++++++)

Centro comercial de espacios abiertos y muy orientado al entretenimiento de la Familia

POWER CENTER (Color celeste ++++++++)

Centro comercial que por lo menos tiene dos establecimientos de productos de utilidad para el hogar, como un supermercado y gran ferreterria.

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Impactos de un Centro Comercial

2009-08-10T11:45:00.003-05:00

Con el titulo de "lo que gira alrededor del centro" se publica un informe interesante (que reproducimos aqui) publicado en el suplemento MINEGOCIO de EL COMERCIO, el articulo hace mención del impato que se producen luego de instalado el centro comercial, los pro y contras, y algunas estrategias que los vecinos y comerciantes de sus cercanías pueden realizar para aprovechar la PLUSVALIA de la zona.

EL INFORME

Lo que gira alrededor del centro

Por: Iana Málaga

Solo bastaba mirar la larga cola que se formó el primer sábado de agosto en la puerta del circo de la Chola Chabuca para darse cuenta de que, por estos días, el centro comercial Plaza Norte es uno de los más grandes atractivos de esta zona de Lima.

Édgar Callo, gerente del área inmobiliaria de la Corporación EW del grupo Wong (propietarios del nuevo centro comercial), adelanta que el circo es solo el primero de los múltiples espectáculos que se presentarán en Plaza Norte para captar a una gran masa de público proveniente de los distritos de Independencia, Los Olivos, Puente Piedra y Comas. “Por lo pronto, la gran afluencia de gente que hemos tenido desde que se inauguró el centro comercial el 13 de julio ha rebasado nuestras expectativas”, asegura Callo.

Tal optimismo no lo comparte el dueño de una tienda de ropa ubicada a unas cuadras de Plaza Norte. “La apertura del nuevo centro comercial no beneficia a los propietarios de los pequeños negocios de Independencia; a pesar de que mis chompas son más baratas que las que allí se ofrecen. En los últimos días he perdido el 90% de mi clientela”, dice este comerciante que prefirió mantener su nombre en reserva. Él advierte que ese temor también lo comparten muchos de los comerciantes del Mercado El Trébol, ubicado en la primera cuadra de la avenida Angélica Gamarra.

Si muchos de los negocios que se encuentran en los alrededores de este mercado son pequeños e informales, no sucede lo mismo a una cuadra del Megaplaza (el primer gran centro comercial de Independencia), donde hay locales de conocidas marcas de ropa, restaurantes, cines y electrodomésticos. De hecho, los vecinos de la zona aseguran que tras la aparición del Megaplaza, estos establecimientos han surgido en un lapso de cinco años.

PRIMEROS EN LLEGAR
Los entrevistados para este informe coinciden en señalar que los nuevos centros comerciales ubicados en los conos de Lima han generado un gran tráfico de personas dispuestas a gastar importantes sumas de dinero en productos y servicios. “Y estos grandes centros surgieron por la visión de inversionistas que notaron que el consumo ya no solo se concentra en Miraflores, San Isidro o Surco”, dice Hernán Chaparro, gerente general de la consultora Conecta.

Y como la inversión atrae más inversión, el especialista agrega que estos núcleos comerciales procurarán que en sus alrededores desaparezca el comercio informal y surjan grandes empresas dispuestas a adecuar su oferta a lo que pide el público de la zona.

Lo mismo opina Édgar Callo, quien asegura que un atractivo comercial no solo logra que el mercado circundante mejore. “Hemos abierto más de 50 supermercados en zonas de Lima que antes estaban totalmente deprimidas y ahora percibimos un reordenamiento de la zona y mejores infraestructuras (como pistas, semáforos y postes de luz) a varios metros a la redonda”, indica.

Evidentemente, el sur- gimiento de grandes cadenas de tiendas alrededor de un centro comercial no se produce de un día para otro. Rolando Arellano, director de Márketing Arellano, señala que lo primero que aparece en las cercanías de un nuevo polo de comercio son imprentas y restaurantes de menúes económicos. “Allí suelen acudir los empleados del centro comercial que buscan precios más cómodos que los locales del centro comercial”.

Ya después surgen establecimientos de dis- tintos rubros (como electrodomésticos, cines y lavanderías) que prefieren no pagar los costos de alquiler por estar dentro del centro comercio. “Luego aparecen empresas de servicios complementarios como bancos, centros de salud, oficinas, clubes deportivos y hoteles que aprovechan el flujo de la zona”, dice Rafael Flórez-Estrada, director gerente de Binswanger (empresa que desarrolla proyectos inmobiliarios).

ADAPTARSE O MORIR
Aunque todo lo nuevo genera temor, la aparición de un centro comercial no significa que los más chicos no puedan adaptarse a los cambios. “El dueño de un pequeño negocio debe fijarse en la calidad y buscar otras alternativas de productos que no ofrece el centro comercial”, indica Rolando Arellano. Así, por ejemplo, el especialista señala que la bodega de la esquina difícilmente podrá competir con un hipermercado del centro comercial, a menos que se reinvente y venda productos gourmet que no son fáciles de conseguir en otra tienda.

Hernán Chaparro agrega que los negocios que suelen sobrevivir afuera de un centro comercial son aquellos que ofrecen productos y servicios complementarios a los que se encuentran adentro del mismo. Así, en vez de abrir una tienda de calzado, ropa, o un snack (rubros que nunca faltarán en un centro comercial), uno podría abrir un centro de reparaciones de electrodomésticos o muebles, un parqueo o una discoteca a pocas cuadras del emporio comercial. Claro que esto no quita que uno deba analizar previamente los gustos y preferencias de los consumidores.

GESTIÓN MUNICIPAL
También es cierto que toda la oferta que crece exponencialmente a raíz de la aparición de un centro comercial puede ocasionar más caos, polución y congestión vehicular a varios kilómetros a la redonda. “Por eso las municipalidades juegan un papel fundamental a la hora de otorgar licencias de funcionamiento, ordenar el tráfico, mantener las áreas verdes y preservar la tranquilidad de los vecinos”, dice Salvador Heresi, alcalde de San Miguel.

En este distrito se levanta Plaza San Miguel, centro comercial que cada mes recibe 2,5 millones de visitantes y el año pasado facturó US$321 millones, como precisa su gerente general Gonzalo Ansola. Debido a ese movimiento, Heresi asegura que durante su gestión gran parte de lo que se recibe de los contribuyentes se ha reinvertido en ampliar las vías aledañas al centro comercial (como Riva Agüero y Prolongación La Mar), crear 120 mil metros cuadrados de áreas verdes y mejorar el sistema de seguridad del distrito. “Y a la municipalidad le conviene que el comercio genere más tributos para beneficio de los vecinos”, dice.

Lo mismo opina Rafael Olivera Salmón, gerente municipal de Independencia, quien asegura que el 70% del presupuesto del municipio proviene de los locales comerciales del distrito. “Y hablamos de un sector de solo 8 mil contribuyentes en un distrito con más de 280 mil habitantes”, precisa.

Por lo visto, todo centro comercial genera gran movimiento en sus alrededores que puede perjudicar a algunos vecinos o pequeños negocios. El reto está en saber reconocer cómo sacar partido a este nuevo punto de entretenimiento.

CLAVES
C.C. Open Plaza en Surquillo tendrá como tiendas ancla a Saga Falabella, Tottus y Sodimac. La inversión de este centro comercial ha sido de más de US$100 millones.

El C.C. Parque Arauco en Chorrillos se iniciará con una inversión de US$4 millones. Plaza Vea será su principal tienda ancla. Se espera que abra sus puertas en octubre.

El C.C. Real Plaza en el Centro Cívico de Lima, proyecto que pertenece al Grupo Interbank, se inaugurará a inicios de noviembre.

APROVECHAR PUESTA EN VALOR
Juani Pareja, presidenta de la Asociación Peruana de Agentes Inmobiliarios (ASPAI), dice que una vez que un nuevo centro comercial comienza a tener un buen nivel de ventas y afluencia de público, los terrenos que se encuentran a pocas cuadras comienzan a subir de valor. “Y en la mayoría de casos, los dueños de estos predios obtienen mayores ganancias si venden su propiedad como un terreno comercial en vez de hacerlo como residencia”, indica.

Eso ocurre en Puente Piedra, Los Olivos e Independencia, distritos que hace unas décadas estaban copados por terrenos industriales y hoy cuentan con gran cantidad de locales comerciales que se multiplican día a día.

Rafael Flórez-Estrada, director gerente de Binswanger, dice que si hace tres años el metro cuadrado de las zonas aledañas al Mercado de Huamantanga, en Puente Piedra, podía costar US$30, hoy puede sobrepasar los US$300.

Algo parecido observa Gino Layseca, presidente de Tinsa, empresa especializada en tasación de terrenos. “En la avenida Tomás Valle del cono norte ha ocurrido una explosión de rentas impresionante. Hace diez años uno podía encontrar un terreno al costado del Megaplaza a US$80 el metro cuadrado, pero ahora este no baja de los US$800. Y se debe al gran volumen de ventas y demanda de locales de la zona”, afirma.

Evidentemente, los propietarios de los pequeños negocios pueden aprovechar este “boom” inmobiliario para vender su local si no pueden competir con el centro comercial. “Muchos propietarios no se han dado cuenta de que están sentados sobre terrenos que hoy pueden costar hasta 10 veces más que hace cuatro años”, dice Rafael Olivera Salmón, gerente municipal de Independencia.

También asegura que actualmente los centros comerciales de ese distrito reciben alrededor de 3 millones de visitas mensuales y que, para fines de año, se espera tener una frecuencia de 5 millones de visitas al mes.

Lima y la contaminación

2009-08-09T13:52:00.000-05:00

Articulo publicado en la edición de PERU21 sustenta la terrible contaminación que vivimos (Ago 2009) no existiendo en el Peru ningun plan, por parte de ninguna autoridad, de mejorar la calidad de aire que vivimos en Lima y en muchas ciudades del pais.
Ojala el nuevo Ministerio del Ambiente pueda proponer algun modo de solución o mitigación que pueda ayudarnos. Por mi parte, yo hago mi esfuerzo para no contaminar el ambiente, como facilitar a los recicladores (separando botellas de plastico) su trabajo, no botando grasa por el desague, no botando papeles al piso, llevando a los supermercados materiales a reciclar como papel, vidrio. Además, de no contaminar botando las pilas a la basura, sino llevandolo a los centros de acopio que hay en los supermercados.
Contribuyamos todos a mejorar nuestro medio ambiente.

Lima es una de las más contaminadas de la región

Especialistas coinciden en que antiguo parque automotor es el mayor agente contaminante. Industrias y mal manejo de residuos sólidos contribuyen a esta lamentable situación.

Los vehículos viejos son los que más contaminan. (Fidel Carrillo)

Por Lourdes Fernández

Si tuviésemos que elegir un color para describir el estado del medio ambiente de Lima este sería, sin lugar a dudas, el negro. Respirar por sus calles es casi un sacrificio. Las razones no son un misterio: el gran número de vehículos viejos circulando, zonas industriales en áreas urbanas y la falta de conciencia de muchos a la hora de desechar los residuos sólidos. Basta decir que estar parados por más de 20 minutos en avenidas congestionadas, como Abancay, es un crimen para nuestros pulmones. Tanto o más que fumar dos cajetillas de cigarro en un solo día.

Según Iván Lanegra, adjunto para el Medio Ambiente y los Servicios Públicos de la Defensoría del Pueblo, la presencia de partículas contaminantes en el aire, en los distintos distritos de la ciudad, es más que preocupante.

“En comparación con otras ciudades de la región, Lima tiene uno de los niveles más altos de contaminación. Incluso, es superior al de Santiago de Chile y Bogotá”, indicó.

Solo en el centro histórico la concentración de partículas sólidas en el aire –fragmentos emitidos por el combustible de los vehículos– supera el doble de lo permitido. Aunque el estándar nacional de calidad de aire establece un límite de 50 ug/cm3 (microgramos por centímetro cúbico), en el Cercado se registró hasta 125.62 ug/cm3 el año pasado. Estas partículas son tan finas que se mezclan con el polvo de la calle.

Las principales arterias de la ciudad, donde miles de destartalados vehículos forman nubes de humo, son precisamente los puntos negros de la metrópoli. Entre ellas están las avenidas Abancay, Arequipa, La Marina, Javier Prado, Precursores, etc.

Según la Organización Mundial de la Salud, la acumulación de partículas contaminantes en los pulmones contribuye a acrecentar el asma y daña el tejido respiratorio. La exposición a estas partículas en concentraciones de 50 ug/cm3 provocaría un aumento de alrededor de un 5% en la mortalidad diaria y de un 10% en las admisiones hospitalarias diarias, según estimaciones de este organismo.

La especialista en calidad del aire del Viceministerio de Gestión Ambiental, Rosa Luz Monroy, recalcó que el alto nivel de dióxido de azufre que contiene el combustible diésel del país –que es de 5,000 partes por millón– puede causar serias afectaciones a la salud. “Se debe buscar combustibles menos contaminantes, renovar la flota de vehículos de transporte y crear más áreas verdes”, enfatizó.

Sin embargo, mientras la Municipalidad de Lima no cumpla con su promesa de cambiar y renovar el parque automotor, y mientras no se consolide el tan mentado plan de chatarreo, la situación caótica originada por los vehículos viejos continuará.

Muevan las industrias. San Juan de Lurigancho, Ate, San Martín de Porres y Los Olivos cuentan con otro agente de contaminación: las industrias. La mayoría de ellas carecen de dispositivos para controlar las emisiones tóxicas de sus calderos. En algunos casos, incluso, se encuentran obsoletas por falta de mantenimiento.

Por ejemplo, en la urbanización Santa Luisa, en San Martín de Porres, hay fábricas de plástico que emanan gases nocivos, queman jebe y no cuentan con campanas extractoras, filtros, ni medidas de seguridad industrial, según el mencionado estudio. La misma situación sucede en varios sectores de la Panamericana Norte.

Residuos peligrosos. Otro de los factores que intensifican el deterioro ambiental en la ciudad es el mal manejo de los residuos sólidos. De acuerdo con la Defensoría del Pueblo, aún no existen los mecanismos apropiados para eliminar la basura y evitar que generen emisiones tóxicas.

“Los ciudadanos necesitan incentivos de parte de los municipios para acostumbrarse a un sistema de limpieza. ¿Qué ganas separando la basura si luego llega el camión y la vuelve a juntar?”, expresó Lanegra.

El biólogo Élmer Quichiz, coordinador del Programa de Residuos Sólidos Hospitalarios de Digesa, alertó que la irresponsabilidad de la mayoría de hospitales de Lima en el manejo de sus residuos químicos –algunos de los cuales son cancerígenos– pone en evidente riesgo el medio ambiente y, por ende, a la ciudadanía. “Las pautas para el manejo de desechos están normadas, pero los centros de salud no las cumplen”, sostuvo el especialista.

Una última encuesta realizada por la Universidad Católica revela que la mayoría de limeños contempla la conservación del medio ambiente como un tema de alta importancia y sensibilidad. Solo falta que las autoridades correspondientes empiecen a poner esta problemática en sus agendas.

TENGA EN CUENTA

San Juan de Lurigancho es el distrito que genera mayor cantidad de residuos sólidos por año. Solo en 2007 produjo 197 mil toneladas. Le sigue Lima Cercado y San Martín de Porres.

El hospital Cayetano Heredia es el centro de salud del Minsa que dejó la mayor cantidad de residuos sólidos en 2007, con 368 toneladas.

Este agente contaminante influye más en la calidad del aire cuando es incinerado. El impacto es más dañino para el ambiente porque se queman muchas sustancias químicas que generan partículas altamente tóxicas.

Fuente: INEI, DIGESA y MINAM

LA CRISIS - Rascacielos en la Florida: 32 pisos y una sola familia

2009-08-03T10:26:00.002-05:00

Yahoo! Noticias presenta esta noticia en su portal, con ello muestra las consecuencias de la crisis inmobiliaria que aun se vive en EEUU. Y ciertamene, es para no creerlo! Tener que vivir solos en un edificio de 32 pisos! Yo reproduzco este articulo como apoyo a la Familia Vangelako pues su situación es increible y debe ser solucionada rapidamente.
Lean el articulo y nos dan su opinión.

2 de agosto de 2009, 02:26 PM

FORT MYERS, Florida, EE.UU. (AP) - El edificio de la familia Vangelako en Florida tiene pisos de mármol, una piscina con vista a un río y acabados modernos. Lo que no tienen en la construcción de 32 pisos son vecinos.

La familia originaria de Nueva Jersey compró el apartamento hace cuatro años, cuando Fort Myers estaba en pleno auge habitacional. Depositaron un pago inicial de 10.000 dólares para asegurar una unidad en Fort Myers, ahora convertido en símbolo de la crisis de vivienda que golpea a Estados Unidos.

"El futuro estaba en el suroeste de la Florida", dijo Victor Vangelakos, un capitán de bomberos de 45 años. Sus planes eran jubilarse con el tiempo a su nuevo apartamento.

La mayoría de los otros inquilinos del edificio de 200 unidades no cerraron sus contratos y los pocos que sí lo hicieron se mudaron a un edificio contiguo, que tiene como dueño a la misma compañía. Los Vangelakos se quedaron solos en la llamada Torre Oasis Uno.

Al llegar de Nueva Jersey, la familia siente en seguida la desolación. "Es casi como una película de terror", dijo la familia de cinco personas. Los Vangelakos duermen con sus celulares cerca, por miedo a posibles intrusos.

Betsy McCoy, una alta ejecutiva de la firma The Related Group afirmó que han tratado de proponerle diversas soluciones a la familia, pero los Vangelakos quieren que la compañía les recompre el apartamento, pues si se mudan al edificio de al lado tendrían que seguir pagando la hipoteca de 336.000 dólares que pidieron para comprar el apartamento por 430.000 dólares.

El área metropolitana de Cape Coral-Fort Myers en el condado de Lee tiene uno de los índices de estrés económico más altos del país, según el análisis mensual de The Associated Press.

La Plaza de Armas de Lima PERU

2009-07-15T00:20:00.004-05:00

Un amigo y colega me envio este link para ver la Plaza de Armas de LIMA PERU, visitenla:
Plaza de Armas

PROBLEMAS URBANOS

2009-05-07T17:53:00.002-05:00

Los problemas en una metropoli como Lima son tan diversos en clase y nivel de importancia.
Recorriendo la ciudad encontramos diversos problemas que con el apoyo de Google Map presentamos a continuación. Todos tienen alguna solución y en muchos caso corresponden simplemente a respetar las señales de transito y la educación vial.
Problemas Urbanos

Ver Lima - Problemas Urbanos en un mapa más grande

IMPACTO VIAL - Reniec sede San Borja

2009-04-15T07:03:00.003-05:00

IMPACTO VIAL - Reniec sede San Borja
Un buen ejemplo de IMPACTO VIAL NEGATIVO en LIMA PERU, se puede observar en el distrito de San Borja.
La Sede de la RENIEC (Registro Nacional de Identificación y Estado Civil) en este distrito, si bien tiene muchos factores positivos, tiene a su vez, impactos negativos para el transito vial en la Av. Javier Prado, que es una vía de circulación importante en la ciudad.

La localización de la RENIEC es adecuada en varios aspectos, uno de ellos es la cercanía a la sede del Banco de la Nación donde se puede hacer los pagos respectivos, claro que si uno tiene una cuenta en dicho banco, el pago electrónico es lo más rapido y adecuado. Otros factores positivos están en la desentralización de esta institución y mayor accesibilidad.
Sin embargo, la localización ha traido como consecuencia una congestión vial en la Av. Javier Prado, considerada vía expresa, por la falta de estacionamientos en la zona (deficiencia urbana en San Borja), así como, la falta de educación y respeto a las reglas de transito de los taxistas y conductores de vehiculos particulares, que se estacionan en lugares prohibidos, existiendo la señalización adecuada.
Es cierto que el mayor transito vehicular pasa a desnivel (desnivel inferior), y que el problema ocurre en la vía auxiliar de menor transito y velocidad, es una consecuencia de este ATRACTOR URBANO, pues antes de la prescencia de esta institución el transito vehicular era normal y fluido.
Este impacto vial negativo es posible de atenuar, sin embargo, a la acción de la policia de transito, es necesario e importante que el publico, conductores o peatones, respeten las reglas de transito.
A continuación podemos ver un video sobre el tema.
impacto vial Reniec San Borja.

IMPACTO VIAL

2009-04-10T11:48:00.002-05:00

El impacto vial, es uno de los conflictos urbanos mas comunes en las ciudades, sucede cuando un ATRACTOR URBANO, sea este una institución publica o privada, genera caos vehicular por no haber contamplado un estudio de IMPACTO VIAL.
Definimos ATRACTOR URBANO, al elemento de la ciudad que es punto de atracción de las personas. Pudiendo ser esta una institución publica o privada o un espacio publico.
El caso sucede cuando el normal desplazamiento de las personas en la ciudad se ve interrumpido por otras que pugnan por entrar o salir del ATRACTOR URBANO, es asi que, las grandes aglomeraciones de personas o masas humanas, puede ocasionar muchos conflictos no solo vehiculares, sino de desorden publico y vandalismo.
Algunos ejemplos, podemos ver en los encuentros deportivos, sobre todo en los clasicos, donde la ciudad se transforma. Tan igual cuando hay conciertos de artistas que congregan auditorios de miles de personas. Y asi, muchos ejemplos que no se resuelven adecuadamente y otros que no se quieren resolver.

CAOS URBANO

2009-04-10T11:41:00.004-05:00

La ciudad es un ente "vivo", si hacemos comparación con otro ente como el cuerpo humano, ambos tiene acciones independientes y automaticas, pero lo que sucede en la ciudad es que, como el caso de LIMA PERU, no existe un control o un "cerebro" que organiza el sistema. Es por eso que, la ciudad se descontrola. Siguiendo con la comparación del cuerpo humano, los entes que actuan independientes serian las celulas que se vuelven cancerigenas, descontrolando el sistema, pero la ciudad no muere, simplemente se vuelve un caos urbano.

Los pasajeros la educacion y cultura perdida

2008-06-02T19:42:00.003-05:00

Recuerdo que hace un par de decadas atras, cuando estudiaba en el colegio nuestros padres y profesores nos inculcaban el respeto hacia los mayores, que se manifestaba en "dar el asiento a una persona mayor", aquello que era frecuente se estaba perdiendo, ya no se veìa en los buses y microbuses que un joven se levantase de su asiento, la caballerosidad del peruano desaparecìa.

Luego de los 90' con la apariciòn de las Coaster y Combis, el respeto a los mayores se olvido y no se hizo nada, Bueno, casi nada, hemos hecho una ley (como en el Perù hay tantas leyes, esta es una màs), con esto se ha elegido dentro de buses, coaster y combis, un "asiento reservado" para personas ancianas, mujeres embarazadas y minusvalidos. Lo triste es que, en algunas ocasiones, hasta aquel asiento reservado no es respetado (se hacen los dormidos o indiferentes) de modo que nadie hace respetar la ley, el cobrador algunas veces se acuerda de ello y en general, los pasajeros no dicen nada. En alguan ocasiòn he visto a uno "gritando" de modo que se pare aquel que esta en dicho asiento luego de ver a algun anciano subir. Pero, no es comun aquello.

Hemos perdido aquello que representa nuestra educaciòn y cultura, ceder el asiento a una persona mayor, ayudar a quien lo necesita y sacrificarse un poco.

Hoy vi a un peruano, levantarse de su asiento para ceder el asiento a un anciano, me sorprendio gratamente. Entonces decidi escribir esto para divulgar esta idea y para decir que yo tambien sere uno mas de los que cedere mi asiento para mostrar que la convivencia en esta ciudad, es posible ayudando a quien lo necesita.

Un pequeño acto de solidaridad puede ser el inicio de una sociedad mejor.

¿Dónde buscamos un comienzo?

2007-06-18T13:43:00.000-05:00

Esta idea de comenzar a escribir me ha estado convocando desde hace varias semanas, sin embargo, el problema siempre fue ¿Por donde comenzaria? Una vez en el ruedo fácil seria continuar. Entonces, sin pensar mucho, he decidido comenzar explicando por que escribo y por que tengo un titulo como PASAJERO URBANO.
En primer lugar, en Lima-Perú, como en otras ciudades del orbe, no se ha instalado un sistema de transporte integrado y masivo, que alive nuestros padecimientos al circular por una ciudad de mas o menos 8 millones de personas, que todas se cruzan, aunque no se conozcan.
Otro motivo fue que mi novia, siendo de Cajamarca, no conocia muy bien la cuidad y fue como empece a conocerla mas, para tratar de ayudarla. Adicionalmente, participo de investigaciones con alumnos de la facultad de arquitectura de la UNI, en mi calidad de docente, conociendo muy bien el tema de transporte y vialidad. Así, pues, sere un observador, un critico y tambien un facilitador de información a todo usuario del transporte actual, para que circule con mayor facilidad y con menos stress.
Es asi que encuentro el comienzo de algo que espero contribuya a la comunidad y al ciberespacio en general.